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O diesel continuará sendo o principal insumo energético do transporte rodoviário brasileiro em 2026. A StoneX revisou para 70,8 milhões de m³ a projeção de consumo de diesel B no país, crescimento de 1,9% sobre 2025, quando as vendas já haviam alcançado 69,4 milhões de m³ segundo dados da ANP. O aumento está diretamente ligado à elevação das estimativas de safra agrícola, especialmente soja, e ao maior fluxo de veículos pesados associado à atividade industrial e exportadora.
Para a logística, o dado central não é apenas o crescimento absoluto do consumo, mas o contexto em que ele ocorre. O transporte rodoviário responde pela maior parte da movimentação de cargas no Brasil. Quando o volume de diesel cresce impulsionado por safra e indústria, significa que haverá maior circulação de caminhões, maior pressão sobre infraestrutura e maior disputa por capacidade de transporte.
Essa dinâmica tende a afetar preço de frete, disponibilidade de frota e previsibilidade operacional.
Mesmo com avanço na produção nacional, o Brasil deve importar até 17,8 milhões de m³ de diesel A em 2026, o maior volume da série histórica, segundo a projeção da StoneX. A participação das importações na oferta total pode ficar próxima de 29% a 29,3%.
Esse dado altera a leitura estratégica do custo logístico. Quando quase um terço da oferta depende do mercado internacional, o preço interno passa a refletir com mais intensidade fatores como câmbio, preço do barril e decisões geopolíticas.
Para empresas que operam contratos logísticos de médio e longo prazo, a dependência externa aumenta a necessidade de mecanismos de reajuste bem estruturados e acompanhamento contínuo do custo de transporte. Oscilações no combustível não impactam apenas o frete imediato, mas também a renegociação contratual, a precificação comercial e a margem final.
O combustível deixa de ser apenas uma variável operacional e passa a ser variável financeira relevante.
O consumo de biodiesel somou 9,7 milhões de m³ em 2025, alta de 7,4% sobre o ano anterior. Para 2026, a projeção varia entre 10,4 milhões e 10,7 milhões de m³, dependendo da adoção do B16 no segundo semestre. A mistura obrigatória, atualmente em 15%, pode evoluir gradualmente até 20%, conforme previsto na Lei do Combustível do Futuro.
Essa elevação altera estruturalmente a composição do diesel utilizado nos veículos pesados. O biodiesel, produzido majoritariamente a partir do óleo de soja, já representa parcela significativa da matriz energética do transporte rodoviário.
O avanço da mistura obrigatória gera três implicações relevantes para a logística:
A Empresa de Pesquisa Energética (EPE) estima R$106,7 bilhões de investimentos em biocombustíveis até 2035, considerando projetos anunciados e em maturação. Parte relevante desse montante será destinada à expansão de etanol, biodiesel e diesel verde, ampliando a capacidade produtiva nacional.
Esse movimento reduz parcialmente a dependência de diesel fóssil, mas também amplia a complexidade regulatória e de planejamento energético.
A revisão para cima da demanda de diesel está diretamente associada à elevação das projeções de safra, principalmente de soja. O escoamento de grãos depende majoritariamente do transporte rodoviário, especialmente nas regiões Centro-Oeste, Sul e Sudeste.
Quando a produção agrícola cresce, ocorre aumento do fluxo de caminhões em períodos concentrados do ano. Isso tende a gerar:
Empresas embarcadoras que não consideram o calendário agrícola no planejamento logístico podem enfrentar elevação inesperada de custos e maior dificuldade de contratação de transporte em períodos de pico.
A sazonalidade agrícola passa a influenciar diretamente o orçamento logístico.
O cenário projetado para 2026 combina crescimento de demanda, importações elevadas e ampliação da participação de biocombustíveis. Essa combinação aumenta a complexidade da gestão financeira da logística.
O impacto prático aparece em diferentes frentes:
Empresas que acompanham apenas o valor médio do diesel deixam de observar mudanças estruturais na matriz energética e na dependência externa.
Quanto maior a volatilidade potencial, maior a necessidade de controle detalhado de custos operacionais.
Em um ambiente de maior consumo e maior exposição internacional, decisões logísticas precisam estar amparadas por dados consolidados. A análise de custo por rota, cliente e transportador ganha importância estratégica.
A visibilidade financeira permite:
Sem acompanhamento estruturado, as oscilações no combustível se traduzem em redução de rentabilidade sem diagnóstico claro.
A projeção de 70,8 milhões de m³ de diesel B em 2026 e a possibilidade de importações recordes indicam que o combustível continuará sendo uma variável central para o transporte rodoviário. Ao mesmo tempo, a expansão do biodiesel e os investimentos estimados até 2035 mostram que a matriz energética brasileira está em transição regulatória e produtiva.
Para a logística, isso significa operar em ambiente de maior interdependência entre política energética, safra agrícola e mercado internacional.
Empresas que estruturam controle financeiro e acompanhamento contínuo de custos conseguem reagir com maior precisão a esse cenário.
Combustível influência frete. Frete influência margem. Em um ambiente de alta demanda e maior dependência de importações, o controle financeiro da logística precisa ser contínuo e baseado em dados consolidados.
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